Inizia una nuova era.

L’asse appositamente sviluppato da Mercedes-Benz Trucks con due motori elettrici e cambio a quattro marce è progettato per 800 volt. I motori elettrici generano una potenza continua di 400 kW e raggiungono una potenza massima di 600 kW, che si riflette nella denominazione eActros 600. Questa potenza rende possibili un’accelerazione straordinaria e un elevato comfort di guida. Inoltre, di solito la potenza del motore è disponibile quasi senza interruzione della coppia.

La combinazione di 500 chilometri di autonomia senza ricarica e di tempo di ricarica breve di soli 30 minuti per caricare le batterie dal 20 all’80 % permette di percorrere senza problemi distanze fino a 1000 chilometri al giorno con l’eActros. Ma è possibile anche ricaricare di tanto in tanto, durante le pause del conducente prescritte dalla legge, anche senza colonnina di ricarica Megawatt. Poiché i viaggi a lunga distanza in Europa nel 60 % dei casi sono più brevi di 500 chilometri, per tali impieghi è possibile la ricarica delle batterie dell’eActros in un deposito, che può essere facilmente integrata nel processo di lavoro, ad esempio durante le operazioni di carico e scarico.

L’eActros 600 può essere ricaricato tramite CCS (Combined Charging System) fino a 400 kW e successivamente anche con la tecnologia Megawatt MCS (Megawatt Charging System). La relativa predisposizione può essere ordinata già al momento dell’acquisto. Se non viene configurata, la tecnologia MCS potrà essere installata a posteriori non appena sarà disponibile e standardizzata per tutti i produttori. A quel punto sarà possibile ricaricare le batterie dal 20 all’80 % in circa 30 minuti presso una colonnina di ricarica corrispondente con una potenza di circa 30 minuti³.

Inoltre, l’eActros 600 è dotato del comprovato controllo del tempomat e del cambio «Predictive Powertrain Control», in breve PPC. La regolazione della catena cinematica è tarata appositamente per il motore elettrico e funziona in modo predittivo, tenendo conto automaticamente della topografia, dell’andamento della strada e dei segnali stradali, al fine di garantire una guida il più efficiente possibile. A tal fine è inclusa anche la pianificazione del percorso del sistema di navigazione. Sulla base delle informazioni, gli autisti possono evitare frenate, accelerazioni e cambi di marcia inutili e sfruttare l’energia della batteria nel modo più efficiente possibile.

L’eActros 600 è progettato per un peso di traino complessivo combinato fino a 44 tonnellate. Le due varianti come trattore stradale e telaio cabinato aprono un’ampia gamma d’impiego per il trasporto completamente elettrico con l’eActros.

L’eActros 600 è dotato di tre pacchetti di batterie, ciascuno con una capacità di 207 kWh⁵. La capacità totale installata è quindi di 621 kWh. Le batterie sono progettate per 1,2 milioni di chilometri e 10 anni di esercizio. Rispetto ad altre tecnologie di celle delle batterie, le batterie LFP possono essere utilizzate per oltre il 95 % della loro capacità – un altro punto decisivo per l’elevata autonomia. Le batterie si basano sulla tecnologia delle celle al litio-ferro-fosfato (LFP), che si contraddistingue per un’elevata durata di servizio. L’eActros è concepito per gli stessi requisiti di durata di un Actros convenzionale equivalente per il trasporto sulle lunghe distanze.

Il risparmio di CO₂⁴ dovuto all’impiego dell’eActros 600 varia notevolmente a seconda del mix di energia elettrica disponibile presso le colonnine di ricarica. Attualmente, il potenziale di risparmio delle emissioni con il mix di energia elettrica europeo ammonta a circa il 40 % di CO₂ rispetto a un Actros diesel equivalente per un ciclo di vita di dieci anni a partire dall’estrazione delle materie prime. Se la corrente proviene da fonti completamente rinnovabili, le emissioni di CO₂ si riducono di oltre l’80 %. Ciò equivale a un risparmio di circa 370 e 775 tonnellate di CO_2. Sebbene l’eActros 600 abbia un’impronta di CO₂ maggiore a causa delle sue batterie montate in fabbrica, questa può essere compensata già entro il suo secondo o primo anno di esercizio nel trasporto sulle lunghe distanze².

Il nuovo eActros presenta un design completamente nuovo e purista, con linee chiare e una forma aerodinamica. Anche in questo modo offre una novità nel segmento dei camion pesanti a lunga percorrenza. Il nuovo linguaggio stilistico della cabina di guida segue il dettato dell’aerodinamica efficiente. Lo dimostrano in particolare l’ampio portellone anteriore arrotondato e completamente chiuso nonché il paraurti ottimizzato con il rivestimento del sottoscocca. Le ottimizzazioni aerodinamiche sono completate da elementi di canalizzazione dell’aria sui montanti A, da uno spoiler supplementare sul tetto e da un vano motore sigillato. Una nuova concezione dei fari, con proiettori a LED a matrice e una fascia luminosa a LED, mette in scena il design della «ProCabin» in modo molto moderno.

Un’aerodinamica efficiente è fondamentale soprattutto per i veicoli elettrici a batteria e, quindi, anche per gli autocarri a batteria a lunga percorrenza. La resistenza all’aria è infatti uno dei fattori che influenzano il consumo energetico. Inoltre, grazie a una resistenza all’aria ridotta durante il recupero, è possibile recuperare più energia rispetto a quanto accade in presenza di un’elevata resistenza all’aria. Anche questo fattore si ripercuote positivamente sull’autonomia.

La forma aerodinamica efficiente dell’eActros 600 è stata sviluppata con numerose simulazioni di flusso, nella galleria del vento e durante la marcia. Il coefficiente di resistenza aerodinamica della ProCabin è stato così ridotto del 9 %⁶ rispetto all’attuale cabina di serie dell’Actros.

Nel lungo termine, Mercedes-Benz Trucks prevede di portare su strada più camion elettrici che camion diesel. L’eActros 600 svolge un ruolo centrale come nessun altro autocarro Mercedes-Benz prima d’ora per la trasformazione del trasporto merci su strada verso la neutralità in termini di CO₂ a livello locale. La sua tecnologia di propulsione ultramoderna è molto efficiente e offre così un’allettante redditività alle imprese di trasporti. In questo modo l’accesso all’elettromobilità risulta interessante per i gestori di flotte.

Le immagini e i testi possono anche contenere accessori o equipaggiamenti a richiesta che non fanno parte della dotazione di serie. Le immagini vengono riprodotte a puro scopo esemplificativo e non rappresentano necessariamente l’aspetto effettivo dei veicoli originali, che può pertanto divergere da quello mostrato. Con riserva di modifiche. Le immagini e i testi possono contenere tipi e prestazioni di assistenza non offerti in tutti i Paesi.