Mercedes-Benz
Classe G avec technologie EQ

La construction en échelle de la Classe G électrique a été modifiée et renforcée pour l’architecture électrique, comme c’est le cas pour le Concept EQG. Ainsi, le pack de batteries dans le plancher remplace les traverses qui ont dû lui céder la place. L’unité de batterie assume ainsi également des fonctions structurelles: elle permet d’abaisser le centre de gravité, ce qui a un effet positif sur les capacités tout-terrain de la Classe G électrique, et lui donne même un avantage par rapport à ses homologues: en matière de conduite inclinée, la Classe G électrique est clairement supérieure aux modèles à combustion! La batterie abaisse le centre de gravité si bas que le modèle G électrique est capable de se pencher de dix degrés supplémentaires sur le côté, atteignant ainsi un angle d’inclinaison de près de 40 degrés.

Au niveau du plancher, le coffre à batterie est protégé par une plaque en carbone extrêmement résistante et antichoc. Elle doit protéger le pack de batteries sensible aux chocs, dans le cas extrême où le SUV culte devrait entrer en contact avec des rochers pointus. Bien entendu, le coffre à batterie doit être étanche pour permettre à la Classe G électrique d’atteindre sa profondeur de gué et de «patauger» dans des ruisseaux.

La Mercedes G électrique se caractérise également par la carrosserie massive aux lignes droites et anguleuses de la Classe G. Les grandes surfaces planes et les charnières de porte extérieures sont des éléments de design caractéristiques de la Mercedes-Benz Classe G et du modèle G électrique. La carrosserie de la Classe G avec technologie EQ est légèrement plus arrondie au niveau de certains angles et arêtes. Cette spécificité offre une efficacité accrue. Mercedes a également appliqué ces mesures d’amélioration de l’efficacité de la Classe G électrique lors du restylage de la Classe G W 465. L’impact visuel de la Mercedes Classe G reste unique en son genre.

Tout au long de son histoire de plus de 45 ans, la Classe G a toujours été équipée des technologies de transmission intégrale les plus modernes. Il est donc logique que le modèle G électrique dispose d’un concept de transmission particulièrement innovant. Comme pour le Concept EQG, le modèle de série EQG est propulsé par quatre moteurs électriques pilotables individuellement, qui offrent une performance déjà légendaire. Ainsi, le modèle G 580 hisse même l’icône du tout-terrain que représente la nouvelle Classe G W 465 à un niveau supérieur.

La Classe G électrique est propulsée par quatre moteurs électriques, qui entraînent de chacun l’une des quatre roues de ce véhicule tout-terrain électrique culte de manière sélective. L’EQG offre une puissance impressionnante: 587 ch. Son autonomie est de 473 kilomètres. Ainsi, ce tout-terrain électrique dispose de suffisamment de puissance sur les roues pour être à la fois agile et «léger». La technologie de batterie est identique à celle des modèles 100 % électriques Mercedes-Benz EQS et EQS SUV.

Comme la Mercedes-Benz Classe G, le modèle EQ de la Classe G électrique est doté d’essieux avant à double triangulation, de suspensions à roues indépendantes et de jambes de suspension. A l’arrière, le modèle G électrique roule avec un essieu rigide. Les deux moteurs électriques arrière sont vissés au châssis. L’entraînement est assuré par des demi-arbres séparés. Cette construction présente l’avantage de maintenir le carrossage et l’écartement des roues constants sur tout le débattement. Trois programmes de conduite (Eco, Confort, Sport) confèrent à ce prototype de Classe G électrique différentes caractéristiques pour la conduite sur routes normales. Les trois programmes tout-terrain (Trail, Sand et Rock) permettent de grimper hors des sentiers battus ou par monts et par vaux. Côté châssis, il est possible de monter des tailles de pneus allant jusqu’à 22 pouces et, bien entendu, des amortisseurs adaptatifs. Dans le modèle EQ de la Classe G, l’électronique de commande se trouve sous le grand «capot moteur». C’est pourquoi il n’y a aucun espace de rangement supplémentaire.

En ce qui concerne la transmission, la Classe G électrique fait également preuve d’originalité: elle a deux vitesses avant. Si l’on ajoute la marche arrière, elle dispose même de trois vitesses au total. La propulsion électrique du tout-terrain EQ est dotée d’une réduction 2:1, activable à l’arrêt par une simple pression sur un bouton. L’objectif est d’éviter tout risque de surchauffe qui pourrait survenir si les moteurs électriques, malgré de fortes intensités, tournaient très lentement pendant une longue période en roulant à faible vitesse en tout-terrain. La démultiplication permet aux moteurs électriques de tourner à des vitesses plus élevées tout en assurant un refroidissement suffisant. Pour une conduite particulièrement lente, le modèle G électrique dispose des trois modes Rampage D-, D et D+. Ils fonctionnent comme un régulateur pour les basses vitesses. Ils sont conçus pour des vitesses allant jusqu’à 3 km/h, légèrement supérieures à 6 km/h et 8 km/h. Les «palettes de commande» placées derrière le volant permettent au conducteur du modèle G électrique de sélectionner ou commander les modes. Grâce au mode Low-Range, les trois blocages de différentiel d’une Classe G à propulsion conventionnelle peuvent être reproduits dans la Classe G électrique.