La première mondiale du camion électrique silencieux et localement neutre en CO2 a été célébrée en 2025 au salon mondial bauma, réunissant des véhicules de chantier, des engins de chantier et de construction, des machines minières et du matériel de chantier à Munich. Il y a été démontré que le secteur de la construction peut également s’équiper de véhicules électriques à batterie. L’eArocs 400 sera tout d’abord disponible avec un poids total en charge techniquement admissible de 37 et 44 tonnes dans la formule d’essieux 8×4/4 avec quatre empattements différents, et pourra être configuré en tant que ma-laxeur ou benne basculante. Il couvre donc des applications essentielles pour le transport routier de chantier. Grâce à son absence d’émissions de CO2, l’eArocs 400 peut pénétrer dans les zones urbaines à faibles émissions et à zéro émission. Peu bruyant, il convient également aux environnements sensibles au bruit tels que les zones résidentielles, les abords des hôpi-taux, des écoles et des jardins d’enfants, ainsi que les chantiers de nuit. 

Pour le nouvel eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks reprend les composants essentiels de sa gamme Mercedes-Benz eActros. Outre la caisse avant et la prise de force (PTO), les batteries basées sur la technologie des cellules lithium-phosphate (LFP) en font partie. Celles-ci se caractérisent avant tout par une longue durée de vie et une capacité utile de la batterie particulière-ment élevée. En raison de son rendement nettement plus élevé et d’autres économies d’énergie potentielles, qui résultent notamment de la récupération et des superstructures électriques, l’eArocs 400 est au moins 50 % plus efficace sur le plan énergétique qu’un camion diesel comparable. Il dispose d’une tension de bord de 800 V et de deux packs de batteries logés dans la tour de batteries située directement derrière la cabine, avec une capacité de batterie installée de 414 kWh¹. Son autonomie atteint jusqu’à 200 kilomètres² en version malaxeur et jusqu’à 240 kilomètres³ en version benne. Il s’adapte donc à de nombreux cas d’utilisation sur une journée de travail complète sans recharge intermédiaire. L’eArocs 400 peut être re-chargé jusqu’à 400 kW via la prise de recharge CCS2 de série, située de chaque côté du véhicule. Il faut environ 46 minutes aux deux packs de batteries pour passer de 10 à 80 % de charge⁴.

L’eArocs 400 est équipé d’un puissant moteur central avec une boîte de vitesses intégrée à trois rapports, une puissance continue de 380 kW et une puissance maximale de 450 kW. En combinaison avec cette solution technique de propulsion, les ponts réducteurs à train planétaire extérieurs et hypoïdes éprouvés de l’eArocs sont utilisés pour continuer à offrir la garde au sol et les capacités tout-terrain nécessaires pour les chantiers.

Le Multimedia Cockpit Interactive 2 intégré dans l’eArocs 400 est facile d’utilisation grâce à une meilleure ergonomie ainsi qu’à la commande vocale, même sur les terrains accidentés. Les systèmes modernes d’assistance à la sécurité⁵ tels que l’Active Brake Assist 6 Plus, l’Active Sideguard Assist 2 et le Front Guard Assist aident les conductrices et les conducteurs de l’eArocs 400 à détecter les dangers de manière précoce, à freiner à temps et à garder une vue d’ensemble sur la circulation et sur les chantiers. 

À l’extérieur comme à l’intérieur, l’eArocs 400 est conçu pour répondre aux exigences quotidiennes des applications dans le domaine de la construction à proximité des routes. Par exemple, les essieux entraînés en tandem assurent ainsi une traction suffisante, sur la route comme sur le bas-côté. Les composants éprouvés, tels que le châssis stable du véhicule et la suspen-sion à ressorts en acier à l’avant et à l’arrière, garantissent la robustesse nécessaire au quotidien sur les chantiers. La cabine M, avec son intérieur facile à entretenir, son espace de rangement supplémentaire et sa couchette en option, est entièrement zinguée et garantit en outre une longueur de superstructure maximale avec la plus grande maniabilité possible.