Mercedes-Benz
eActros Lowliner
Mercedes-Benz Trucks élargit sa gamme électrique avec le nouvel eActros Lowliner
Mercedes-Benz Trucks présente un nouveau modèle dans la gamme eActros: proposé au choix avec deux ou trois batteries, le Mercedes-Benz eActros Lowliner complète l’offre de camions électriques du constructeur avec une solution pour les trans-ports de gros volumes. Avec ce modèle Lowliner, Mercedes-Benz Trucks répond à la forte demande en solutions de transport sans émissions locales de CO₂ du secteur logistique dédié aux volumes élevés et aux longues distances. Les premiers exem-plaires de ce nouveau modèle seront disponibles à la commande à partir du troisième trimestre 2026, notamment sur les 30 marchés de l’UE. La production débutera au deuxième trimestre 2027 dans l’usine de Wörth am Rhein, en Allemagne. Le constructeur présentera ce nouveau modèle plus en détail à l’occasion du salon IAA Transportation en septembre 2026.
Le camion Lowliner est un tracteur pour semi-remorque qui présente un attelage positionné particulièrement bas, ce qui permet d’optimiser la hauteur intérieure de chargement. Il est principalement destiné au transport de marchandises pour lesquelles le volume disponible est un critère important, surtout pour les produits fortement emballés, par exemple en car-tons.
Le Lowliner reprend la solution technologique globale de l’eActros 600, dont la version de série est opérationnelle en clien-tèle depuis fin 2024. Mercedes-Benz Trucks a considérablement élargi la gamme de modèles eActros dès l’automne 2025, à partir de l’eActros 600: quelque 40 variantes construites sur la base de ce véhicule sont proposées à la clientèle, en fonction du profil d’utilisation et des exigences de charge utile et d’autonomie. L’eActros 400 est l’une de ces variantes, avec seule-ment deux batteries au lieu de trois.
Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks: «L’eActros Lowliner marque une nouvelle étape de l’extension dans notre gamme électrique à batterie pour la longue distance. Conçu pour le transport de gros volumes avec des méga-remorques, il s’appuie sur la technologie éprouvée de l’eActros 600. Avec ce véhicule, nous augmentons encore les possibilités d’utilisation pour notre clientèle.»
La nouvelle version Lowliner de la deuxième génération d’eActros reprend les caractéristiques technologiques essentielles de tous les autres modèles de la gamme eActros actuelle, combinant motorisation perfectionnée et efficacité énergétique opti-misée. On retrouve ainsi l’essieu moteur électrique développé en interne, la technologie de cellules lithium-fer-phosphate (LFP) réputée pour sa longue durée de vie et sa capacité de batterie utilisable à plus de 95 %, un réseau de bord de 800 volts, mais aussi le nouveau poste de conduite multimédia interactif 2 et des systèmes d’assistance complets pour plus de sécurité¹.
Équipement performant
Le Mercedes-Benz eActros Lowliner est proposé en version tracteur routier 4x2 avec un empattement de 4000 mm. Sa hau-teur d’attelage et sa garde au sol sont comparables à celles des camions diesel de catégorie équivalente. Cela permet aux méga-remorques de respecter la hauteur hors tout autorisée par la loi, tout en offrant une hauteur intérieure maximale pour les transports à fort volume. Avec ces dimensions, Mercedes-Benz Trucks s’aligne sur les versions diesel des camions Lowliner et facilite l’intégration de véhicules électriques dans les flottes.
Le nouveau eActros Lowliner est équipé au choix de deux ou trois batteries LFP d’une capacité de 207 kWh² chacune. Pour l’eActros 400 Lowliner, cela correspond à une capacité de batterie installée de 414 kWh², contre 621 kWh² pour l’eActros 600 Lowliner. L’autonomie de l’eActros 600 Lowliner est à peu près au même niveau que celle de l’eActros 600: avec trois batteries et un poids total en charge de 40 tonnes, ce véhicule peut parcourir 500 kilomètres³ sur une charge.
L’eActros 400 Lowliner embarque deux batteries. Son poids contenu apporte ainsi un surcroît de charge utile, qui atteint 24 tonnes, par rapport aux 21 tonnes de charge utile de l’eActros 600 Lowliner à trois batteries.
Comme pour tous les véhicules eActros, la recharge de la version Lowliner est possible jusqu’à 400 kW avec le connec-teur CCS2 situé du côté gauche du véhicule. En version deux batteries, la recharge de 10 à 80 % nécessite environ 46 minutes⁴, contre 70 minutes⁴ environ pour trois batteries. Outre la recharge CCS, les deux variantes de l’eActros Lowliner accepteront également la recharge Megawatt (MCS) à une date ultérieure. Une prise de recharge MCS est disponible en op-tion à cet effet, également placée du côté gauche du véhicule.
Essieu électrique intégré et régulation prédictive de la chaîne cinématique
Comme les autres véhicules de la gamme eActros, l’eActros Lowliner reprend l’essieu électrique à deux moteurs électriques et la boîte de vitesses à quatre rapports de l’eActros 600. Ces moteurs électriques délivrent une puissance continue de 400 kW et une puissance maximale de 600 kW. La pleine puissance est disponible sans interruption de couple presque en perma-nence. La conduite prédictive permet de récupérer de l’énergie et de la stocker dans les batteries, afin qu’elle puisse être utilisée plus tard pour la propulsion. La récupération d’énergie réduit également la sollicitation des freins, ce qui diminue leur usure.
Le conducteur ou la conductrice peut choisir entre cinq niveaux de récupération différents selon la situation. Le cockpit nu-mérique permet en outre d’activer la conduite à une seule pédale sur l’écran tactile. Le ralentissement s’effectue alors par récupération d’énergie en limitant l’action du frein mécanique. L’eActros Lowliner est équipé du régulateur de vitesse et de la commande de boîte de vitesses Predictive Powertrain Control, spécialement adaptés à la motorisation électrique. La régula-tion prévisionnelle de la chaîne cinématique prend automatiquement en compte la topographie, le tracé routier et les pan-neaux de signalisation pour optimiser l’efficacité énergétique. Désormais, les informations d’itinéraire fournies par le système de navigation sont également prises en compte pour améliorer la détection des événements du trajet. Le conducteur ou la conductrice peut ainsi réduire, voire éviter complètement les freinages et les accélérations inutiles, et utiliser l’énergie de la batterie de manière plus efficace.
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¹ Les systèmes d’aide à la conduite ne sont là que pour aider les conductrices et conducteurs, qui restent entièrement respon-sables de la conduite sécurisée du véhicule.
² Capacité nominale d’une batterie neuve, basée sur des conditions-cadres définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction du cas d’application et des conditions ambiantes.
³ L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques, après préconditionnement avec un trac-teur de semi-remorque 4×2 d’un poids total de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en utilisation à longue dis-tance et peut différer des valeurs déterminées selon le règlement (UE) 2017/2400.
⁴ Le temps de charge est basé sur les conditions-cadres définies dans la norme ISO/SAE 12906 pour les véhicules utilitaires lourds avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de charge rapide CC courante de 500 A.
Remarque pour les représentant·e·s de la presse concernant les photos: le véhicule illustré est un prototype eActros 600 Lowliner.