Acheter une occasion électrique.

Tous les documents intitulés «certificat de batterie» ne suivent pas la même méthode. La durée du test, la procédure de mesure et le niveau de détail peuvent varier.

La Roadmap suisse sur l’électromobilité travaille actuellement à une terminologie plus uniforme, à des tests de batterie standardisés et à des certificats transparents pour les occasions électriques. Signe que le marché se professionnalise ; les documents n’en méritent pas moins une lecture attentive.

Lors d’un test de batterie, demandez:

1. Qui a effectué le test?
2. Quand a-t-il été effectué?
3. Quelle méthode a été utilisée?
4. Seul le SOH a-t-il été déterminé ou l’ensemble du système haute tension a-t-il été contrôlé?
5. La mémoire des défauts et les modules de batterie ont-ils été intégrés au contrôle?
6. Quelle précision de mesure le prestataire indique-t-il?
7. Le résultat correspond-il bien au véhicule concret et au bon numéro d’identification du véhicule?

Un test standardisé peut par exemple passer par la prise de diagnostic. SuisseEnergie décrit un test rapide indépendant qui établit le SOH via la prise OBD.

La preuve devrait être aussi récente que possible. Entre le test et la vente, des kilomètres supplémentaires, de longues immobilisations ou des modifications techniques peuvent intervenir.

Si le document est déjà ancien, il faut clarifier :

• combien de kilomètres ont été parcourus depuis la mesure ;
• si des réparations ont été effectuées entre-temps ;
• si des messages d’alerte sont apparus ;
• si le véhicule est resté longtemps immobilisé.

En cas de doute, mieux vaut un nouveau contrôle avant de signer le contrat.

La garantie de la batterie haute tension est souvent séparée de la garantie générale du véhicule. La durée, la limite kilométrique et la capacité minimale garantie varient selon le modèle, la première mise en circulation et le marché.

Ne vous contentez donc pas qu’on vous confirme que «la batterie est encore sous garantie». Réclamez les conditions applicables au véhicule concret.

Vérifiez en particulier:

• le début de la garantie ;
• la durée restante ;
• le kilométrage maximal ;
• la capacité minimale garantie ;
• les composants couverts ;
• les exclusions ;
• les entretiens prescrits ;
• la transférabilité à d’autres détenteurs ;
• la procédure en cas de garantie.

Clarifiez aussi si la batterie haute tension a déjà fait l’objet de travaux. Une réparation documentée n’est pas mauvaise en soi : l’essentiel est qu’elle ait été réalisée dans les règles de l’art et que la situation de garantie reste claire.

Une garantie de batterie expirée n’impose pas un remplacement immédiat de la batterie. Selon le défaut, certains modules, capteurs, câbles, composants de refroidissement ou le chargeur embarqué peuvent être en cause.

SuisseEnergie relève que, selon le type de panne, les batteries haute tension ou leurs composants périphériques peuvent être réparés sans forcément remplacer tout le système de batterie.

Pour une occasion dépourvue de garantie de batterie, l’état documenté doit alors peser particulièrement lourd, tant dans la décision d’achat que dans l’évaluation du prix.

Pour une occasion électrique, il ne s’agit pas de remettre en cause le fonctionnement général des indications d’autonomie. La vraie question est de savoir quelle autonomie le véhicule concret atteint encore avec sa batterie actuelle et la consommation observée jusqu’ici.

Vérifiez:

• le SOH actuel ;
• la consommation moyenne à long terme dans l’ordinateur de bord ;
• l’autonomie affichée à un niveau de charge connu ;
• les valeurs de consommation des trajets précédents ;
• l’expérience de l’ancien détenteur en été et en hiver ;
• l’autonomie pendant un essai routier suffisamment long ;
• la cohérence entre consommation, capacité de batterie et autonomie affichée.

Un essai routier très court dit peu de chose à ce sujet. Après quelques kilomètres seulement, l’affichage peut encore dépendre fortement du dernier profil de conduite mémorisé.

Une autonomie quotidienne promise à l’oral ne vaut pas garantie. Si une caractéristique donnée doit engager votre décision d’achat, elle doit figurer au contrat de façon claire et réaliste.

Les promesses forfaitaires d’autonomie sont problématiques : la température, le style de conduite et le trajet pèsent fortement sur le résultat. Mieux vaut documenter des valeurs objectives comme le SOH, la capacité utile de la batterie et l’état technique.

La puissance de recharge théorique d’un modèle ne suffit pas. Pour une occasion, il faut vérifier que le matériel de recharge du véhicule concret fonctionne correctement.

Contrôler la prise de recharge.

Soyez attentif à:

• des contacts endommagés ou sales ;
• des éléments déformés ;
• de l’humidité ;
• des caches endommagés ;
• un verrouillage défectueux ;
• des traces visibles de réparation ;
• des messages d’alerte dans le véhicule.

La fiche doit pouvoir être insérée et verrouillée correctement, puis libérée après la recharge.

Une recharge test sur une wallbox ou une borne publique AC permet de vérifier si:

• la communication avec la borne fonctionne ;
• la recharge démarre de manière fiable ;
• aucun message d’erreur n’apparaît ;
• le verrouillage fonctionne ;
• la puissance de recharge affichée est plausible.

Pour un véhicule appelé à faire régulièrement de longs trajets, une recharge test DC est elle aussi judicieuse.

Gardez à l’esprit que la puissance réellement atteinte dépend du niveau de charge, de la température de la batterie, de la borne et de l’état du véhicule. Une puissance plus faible ne trahit donc pas forcément un défaut.

En revanche, les éléments suivants sont inhabituels:

• interruptions de recharge répétées ;
• messages d’erreur ;
• puissance fortement fluctuante dans des conditions appropriées ;
• préconditionnement ne fonctionnant pas ;
• problèmes lors du déverrouillage de la fiche.

Le guide Merbag consacré à la voiture électrique explique en détail les différences générales entre recharge AC et DC ainsi que l’importance de la courbe de recharge.

Avant de conclure le contrat, clarifiez l’ensemble de ce qui est fourni.

Selon le véhicule, peuvent en faire partie :

• câble de recharge AC ;
• chargeur mobile ;
• adaptateur ;
• sac pour câble ;
• carte de recharge ;
• gilet de sécurité et accessoires de dépannage ;
• modes d’emploi ;
• les deux clés du véhicule.

Pour les câbles de recharge, contrôlez :

• les fiches et contacts ;
• la gaine du câble ;
• le verrouillage ;
• la capacité de puissance ;
• la compatibilité avec le véhicule ;
• les écrasements ou dommages visibles.

Un câble de recharge manquant n’entraîne pas que des coûts supplémentaires : il peut aussitôt vous priver de certaines possibilités de recharge.

Les cartes de recharge et comptes utilisateurs ne devraient pas être repris sans vérification. En général, il faut créer de nouveaux comptes et supprimer les accès de l’ancien détenteur.

Un diagnostic professionnel du véhicule peut mettre au jour des défauts qui échappent à un court essai routier.

Les éléments à contrôler comprennent notamment :

• la batterie haute tension ;
• la gestion de la batterie ;
• le chargeur embarqué ;
• l’électronique de puissance ;
• le moteur électrique ;
• la prise de recharge ;
• le système de refroidissement et de chauffage ;
• la batterie 12 volts ;
• les systèmes d’assistance ;
• les modules de communication.

Toutes les erreurs mémorisées ne sont pas d’actualité : un atelier compétent sait distinguer une ancienne erreur isolée d’un dysfonctionnement récurrent.

Clarifiez :

• Toutes les mises à jour logicielles pertinentes sont-elles installées ?
• Les rappels et mesures de service ont-ils été effectués ?
• Des messages d’erreur restent-ils ouverts ?
• La navigation et la planification des recharges fonctionnent-elles ?
• Le véhicule peut-il être associé à un nouveau compte utilisateur ?
• Quels services numériques sont actifs ?
• Quelles fonctions nécessitent un abonnement payant ?

Sur les véhicules Mercedes-Benz, vérifiez que l’auto a bien été retirée de l’ancien compte Mercedes me et qu’elle peut être associée au compte de la nouvelle détentrice ou du nouveau détenteur.

La gestion thermique régule la température de la batterie, de la propulsion et de l’habitacle. Un dysfonctionnement peut nuire à la puissance de recharge, au confort et à l’autonomie.

Testez:

• le chauffage ;
• la climatisation ;
• la préclimatisation ;
• la pompe à chaleur, si présente ;
• le préconditionnement de la batterie avant la recharge rapide ;
• la commande via l’application ;
• les circuits de liquide de refroidissement ;
• les messages d’erreur.

Si le chauffage ne fonctionne que partiellement, ce n’est pas seulement le confort qui en pâtit, mais aussi l’autonomie hivernale. Des problèmes de refroidissement de la batterie peuvent en outre réduire la puissance de recharge.

L’usage d’une voiture électrique en hiver en Suisse est déjà traité dans le guide Merbag consacré à la voiture électrique. Le présent article sur les occasions se concentre donc uniquement sur le bon fonctionnement des systèmes concernés du véhicule concret.

Sur de nombreux véhicules électriques, la batterie haute tension se trouve dans le soubassement. Les dommages dans cette zone méritent donc une attention particulière.

Vérifiez:

• les traces de frottement et d’impact ;
• les habillages endommagés ;
• les bosses ou déformations ;
• les traces d’anciennes réparations ;
• la corrosion ;
• les fuites ;
• les fixations endommagées.

Après un accident ou un choc important au soubassement, la batterie haute tension devrait être évaluée par des spécialistes dûment qualifiés.

Les véhicules électriques ralentissent en partie par récupération d’énergie, si bien que les freins mécaniques sont parfois moins sollicités.

Contrôlez:

• la rouille sur les disques de frein ;
• les stries et rebords prononcés ;
• une action de freinage régulière ;
• les bruits ;
• les vibrations ;
• la transition fluide entre récupération et freinage mécanique.

Le couple élevé et le poids souvent supérieur du véhicule peuvent mettre les pneus à rude épreuve.

Soyez donc particulièrement attentif à:

• la profondeur de sculpture ;
• l’âge des pneus ;
• un profil d’usure régulier ;
• les dommages ;
• les indices de vitesse et de charge corrects ;
• une monte pneumatique adaptée au véhicule.

Une usure inégale, d’un seul côté, peut trahir un problème de géométrie des trains ou de châssis.

Un essai routier significatif devrait comprendre des portions en ville, sur route et, si possible, sur autoroute.

Testez:

1. le démarrage et la délivrance de puissance
2. les différents niveaux de récupération
3. l’efficacité du freinage
4. la tenue de cap
5. le châssis et la direction
6. les bruits à différentes vitesses
7. le chauffage et la climatisation
8. la navigation et la planification des recharges
9. les systèmes d’assistance
10.  l’affichage de l’autonomie et de la consommation

Soyez attentif aux messages d’alerte, aux bruits inhabituels et à une délivrance de puissance irrégulière.

Dans la mesure du possible, le contrôle de recharge devrait être directement combiné à l’essai routier.

Contrôlez:

• le démarrage de la recharge ;
• le verrouillage ;
• l’affichage dans le véhicule ;
• la puissance de recharge ;
• la communication avec la borne ;
• l’arrêt de la recharge ;
• le déverrouillage.

Une recharge test réussie ne garantit pas l’état technique complet, mais elle confirme que des fonctions importantes opèrent dans les conditions testées.

Un hybride rechargeable possède deux systèmes de propulsion : il faut donc contrôler à la fois les composants électriques et conventionnels.

Outre la batterie haute tension, sont concernés:

• le moteur thermique ;
• la boîte de vitesses ;
• le système de carburant ;
• le système d’échappement ;
• l’huile moteur et les intervalles de service ;
• la prise de recharge ;
• l’autonomie électrique ;
• l’interaction entre les deux propulsions ;
• les freins et la récupération.

Un faible kilométrage total ne garantit pas pour autant un moteur thermique particulièrement bien conservé. De nombreux courts trajets, de longues immobilisations ou une utilisation occasionnelle peuvent eux aussi le solliciter.

Vérifiez:

• Le véhicule a-t-il été rechargé régulièrement ?
• Les entretiens ont-ils été réalisés indépendamment de la part de conduite électrique ?
• Le moteur thermique démarre-t-il calmement ?
• Le véhicule passe-t-il d’une propulsion à l’autre sans dysfonctionnement ?
• L’autonomie électrique est-elle plausible ?
• La prise de recharge fonctionne-t-elle ?
• Des droits à la garantie existent-ils pour les deux systèmes de propulsion ?