Acquistare un’auto elettrica usata.

Non tutti i documenti denominati «certificato della batteria» seguono lo stesso metodo. Durata del test, procedura di misurazione e livello di dettaglio possono variare.

La Roadmap svizzera Elettromobilità sta attualmente elaborando definizioni più uniformi, test standardizzati delle batterie e certificati trasparenti per le auto elettriche d’occasione. Segno che il mercato si sta professionalizzando; i documenti, tuttavia, vanno comunque letti e analizzati con attenzione.

In occasione di un test della batteria chieda:

1. Chi ha eseguito il test?
2. Quando è stato eseguito?
3. Quale metodo è stato utilizzato?
4. È stato determinato soltanto il SOH o è stato controllato l’intero sistema ad alto voltaggio?
5. Sono stati inclusi la memoria errori e i moduli batteria?
6. Quale precisione di misurazione indica il fornitore?
7. Il risultato appartiene effettivamente al veicolo concreto e al corretto numero di identificazione del veicolo?

Un test standardizzato si può effettuare, ad esempio, tramite la presa diagnostica. SvizzeraEnergia descrive un test rapido indipendente che ricava il SOH dalla presa OBD.

La prova che attesta lo stato di salute di una batteria dovrebbe essere il più recente possibile. Tra il test e la vendita possono intervenire nuovi chilometri, lunghi periodi di fermo o modifiche tecniche.

Se il documento è già datato, occorre chiarire:

• quanti chilometri sono stati percorsi dopo la misurazione;
• se nel frattempo sono state effettuate riparazioni;
• se sono comparsi messaggi di avvertimento;
• se il veicolo è rimasto fermo a lungo.

In caso di dubbi, conviene eseguire un nuovo controllo prima di firmare il contratto.

La garanzia sulla batteria ad alto voltaggio è spesso separata dalla garanzia generale del veicolo. Durata, limite chilometrico e capacità minima garantita possono variare secondo modello, prima immatricolazione e mercato.

Non si accontenti quindi della conferma che «la batteria è ancora in garanzia». Richieda le condizioni applicabili al veicolo concreto.

Controlli in particolare:

• inizio della garanzia;
• durata residua;
• chilometraggio massimo;
• capacità minima garantita;
• componenti coperti;
• esclusioni;
• manutenzione prescritta;
• trasferibilità a ulteriori detentori;
• procedura in caso di garanzia.

Chiarisca inoltre se sulla batteria ad alto voltaggio siano già stati eseguiti interventi. Una riparazione documentata non è di per sé un segnale negativo: conta che sia stata eseguita a regola d’arte e che la situazione di garanzia resti chiara.

Una garanzia della batteria scaduta non implica una sostituzione immediata della batteria. A seconda del guasto, possono essere interessati singoli moduli, sensori, cavi, componenti di raffreddamento o il caricatore di bordo.

SvizzeraEnergia osserva che, a seconda del tipo di guasto, le batterie ad alto voltaggio o i loro componenti periferici possono essere riparati senza sostituire necessariamente l’intero sistema batteria.

Per un’auto d’occasione priva di garanzia residua sulla batteria, lo stato documentato dovrebbe pesare in modo particolarmente marcato sia nella decisione d’acquisto sia nella valutazione del prezzo.

Per un’occasione elettrica non si tratta di rimettere in discussione il funzionamento generale delle indicazioni di autonomia. Ciò che conta è quale autonomia il veicolo concreto raggiunge ancora con la batteria attuale e con i consumi registrati finora.

Controlli:

• il SOH attuale;
• il consumo medio di lungo periodo nel computer di bordo;
• l’autonomia indicata con uno stato di carica noto;
• i valori di consumo dei viaggi precedenti;
• le esperienze estive e invernali del precedente detentore;
• l’autonomia durante una prova su strada sufficientemente lunga;
• la coerenza tra consumo, capacità della batteria e autonomia visualizzata.

Una prova su strada molto breve dice poco al riguardo. Dopo pochi chilometri, l’indicazione può risentire ancora fortemente del profilo di guida memorizzato più di recente.

Un’autonomia quotidiana promessa a voce non costituisce una garanzia. Se una determinata caratteristica deve essere vincolante per la sua decisione d’acquisto, va indicata nel contratto in modo chiaro e realistico.

Le promesse generiche sull’autonomia sono problematiche: temperatura, stile di guida e percorso incidono fortemente sul risultato. Meglio documentare valori oggettivi come SOH, capacità utilizzabile della batteria e stato tecnico.

La potenza di ricarica teorica di un modello non è sufficiente. Per un’auto d’occasione occorre verificare che l’hardware di ricarica del veicolo concreto funzioni correttamente.

Controllare la presa di ricarica.

Presti attenzione a:

• contatti danneggiati o sporchi;
• componenti piegati;
• tracce di umidità;
• coperture danneggiate;
• bloccaggio difettoso;
• tracce visibili di riparazione;
• messaggi di avvertimento nel veicolo.

La spina deve poter essere inserita e bloccata correttamente e poi sbloccata al termine della ricarica.

Un test di ricarica presso una wallbox o una stazione pubblica AC mostra se:

• la comunicazione con la stazione di ricarica funziona;
• la ricarica si avvia in modo affidabile;
• non compare alcun messaggio di errore;
• il bloccaggio funziona;
• la potenza di ricarica visualizzata è plausibile.

Per un veicolo che percorrerà regolarmente lunghi tragitti è utile anche un test di ricarica DC.

Va considerato che la potenza effettivamente raggiunta dipende dallo stato di carica, dalla temperatura della batteria, dalla colonnina e dalle condizioni del veicolo. Una potenza inferiore non prova quindi automaticamente un difetto.

Sono invece anomali:

• interruzioni di ricarica ripetute;
• messaggi di errore;
• potenza fortemente variabile in condizioni adeguate;
• precondizionamento non funzionante;
• problemi nello sblocco della presa.

La guida Merbag all’auto elettrica spiega in dettaglio le differenze generali tra ricarica AC e DC e l’importanza della curva di ricarica.

Prima di firmare il contratto, chiarisca l’intera dotazione inclusa.

A seconda del veicolo possono farne parte:

• cavo di ricarica AC;
• caricatore mobile;
• adattatore;
• borsa per cavi;
• carta di ricarica;
• gilet di sicurezza e accessori per guasti;
• manuali d’uso;
• entrambe le chiavi del veicolo.

In merito ai cavi di ricarica controlli:

• spine e contatti;
• guaina del cavo;
• bloccaggio;
• capacità di potenza;
• compatibilità con il veicolo;
• schiacciamenti o danni visibili.

Un cavo di ricarica mancante non comporta soltanto costi aggiuntivi: può impedirle da subito di sfruttare le possibilità di ricarica disponibili.

Carte di ricarica e account utente non andrebbero trasferiti senza verifica. Di norma è necessario creare nuovi account e rimuovere i collegamenti del precedente detentore.

Una diagnosi professionale del veicolo può far emergere errori che una breve prova su strada potrebbe non rivelare.

Tra gli elementi rilevanti per il controllo rientrano:

• batteria ad alto voltaggio;
• gestione batteria;
• caricatore di bordo;
• elettronica di potenza;
• motore elettrico;
• presa di ricarica;
• sistema di raffreddamento e riscaldamento;
• batteria da 12 volt;
• sistemi di assistenza;
• moduli di comunicazione.

Non tutti gli errori memorizzati sono attuali: un’officina competente sa distinguere una vecchia registrazione isolata da un guasto ricorrente.

Chiarisca:

• Sono stati installati tutti gli aggiornamenti software rilevanti?
• Richiami e interventi di assistenza sono stati completati?
• Sono presenti messaggi di errore irrisolti?
• Navigazione e pianificazione della ricarica funzionano?
• Il veicolo può essere collegato a un nuovo account utente?
• Quali servizi digitali sono attivi?
• Quali funzioni richiedono un abbonamento a pagamento?

Per i veicoli Mercedes-Benz, verifichi che l’auto sia stata rimossa dal precedente account Mercedes me e possa essere collegata all’account della nuova detentrice o del nuovo detentore.

La gestione termica regola la temperatura di batteria, propulsione e abitacolo. Un guasto può pregiudicare potenza di ricarica, comfort e autonomia.

Provi:

• riscaldamento;
• climatizzatore;
• preclimatizzazione;
• eventuale pompa di calore;
• precondizionamento della batteria prima della ricarica rapida;
• controllo tramite app;
• circuiti del liquido di raffreddamento;
• messaggi di errore.

Se il riscaldamento funziona solo in parte, a risentirne non è solo il comfort ma anche l’autonomia invernale. Problemi nel raffreddamento della batteria possono inoltre ridurre la potenza di ricarica.

L’uso di un’auto elettrica durante l’inverno svizzero è una tematica già trattata nella guida Merbag all’auto elettrica. Questo articolo sulle auto d’occasione si concentra perciò unicamente sul corretto funzionamento dei sistemi del veicolo concreto.

In molti veicoli elettrici la batteria ad alto voltaggio si trova nel sottoscocca. I danni in questa zona meritano perciò particolare attenzione.

Controlli:

• tracce di graffi e urti;
• rivestimenti danneggiati;
• ammaccature o deformazioni;
• tracce di riparazioni precedenti;
• corrosione;
• perdite;
• fissaggi danneggiati.

Dopo un incidente o un forte urto al sottoscocca, la batteria ad alto voltaggio andrebbe valutata da specialisti adeguatamente qualificati.

I veicoli elettrici rallentano in parte grazie al recupero di energia, per cui in alcune situazioni i freni meccanici lavorano di meno.

Controlli:

• ruggine sui dischi freno;
• solchi e bordi pronunciati;
• azione frenante uniforme;
• rumori;
• vibrazioni;
• passaggio regolare tra recupero e frenata meccanica.

La coppia elevata e il peso spesso superiore del veicolo possono mettere sotto sforzo gli pneumatici.

Presti perciò particolare attenzione a:

• profondità del battistrada;
• età degli pneumatici;
• usura uniforme;
• danni;
• indice di velocità e di carico corretto;
• pneumatici adatti al veicolo.

Un’usura irregolare su un solo lato può segnalare problemi di geometria delle ruote o di assetto.

Una prova su strada significativa dovrebbe comprendere sia tratti urbani che extraurbani e, se possibile, anche autostradali.

Provi:

1. partenza e erogazione della potenza
2. diversi livelli di recupero
3. efficacia della frenata
4. marcia rettilinea
5. assetto e sterzo
6. rumori a diverse velocità
7. riscaldamento e climatizzazione
8. navigazione e pianificazione della ricarica
9. sistemi di assistenza
10. indicazione di autonomia e consumo

Presti attenzione a messaggi di avvertimento, rumori insoliti e un’erogazione di potenza irregolare.

Se possibile, il controllo della ricarica dovrebbe essere collegato direttamente alla prova su strada.

Controlli:

• avvio della ricarica;
• bloccaggio;
• indicazione nel veicolo;
• potenza di ricarica;
• comunicazione con la stazione di ricarica;
• interruzione della ricarica;
• sblocco.

Un test di ricarica riuscito non attesta l’intero stato tecnico, ma conferma che funzioni importanti operino nelle condizioni verificate.

Un’ibrida plug-in dispone di due sistemi di propulsione: vanno quindi controllati sia i componenti elettrici sia quelli convenzionali.

Oltre alla batteria ad alto voltaggio, sono rilevanti:

• motore a combustione;
• cambio;
• sistema di alimentazione;
• impianto di scarico;
• olio motore e intervalli di assistenza;
• presa di ricarica;
• autonomia elettrica;
• interazione tra le due propulsioni;
• freni e recupero.

Un chilometraggio complessivo basso non implica automaticamente un motore a combustione particolarmente ben tenuto. Anche frequenti tragitti brevi, lunghi periodi di fermo o un uso saltuario possono risultare gravosi.

Controlli:

• Il veicolo è stato ricaricato regolarmente?
• La manutenzione è stata eseguita indipendentemente dalla quota di guida elettrica?
• Il motore a combustione si avvia in modo regolare?
• Il veicolo passa senza problemi da una propulsione all’altra?
• L’autonomia elettrica è plausibile?
• La presa di ricarica funziona?
• Esistono diritti di garanzia per entrambi i sistemi di propulsione?