Mercedes-Benz
G-Klasse mit EQ Technologie

Die Leiterrahmenkonstruktion der elektrischen G-Klasse ist wie beim Concept EQG für die Elektro-Architektur modifiziert und dabei auch verstärkt worden. So ersetzt das Batteriepaket im Unterboden beispielsweise Querstreben, die den Akkus Platz machen mussten. Dadurch übernimmt die Batterieeinheit zugleich strukturelle Aufgaben und bewirkt ausserdem einen tiefen Schwerpunkt, der sich wiederum positiv auf die Geländefähigkeit der Elektro G-Klasse auswirkt – und ihr sogar einen Vorteil gegenüber den Schwestermodellen verschafft: In der Disziplin Schrägfahren ist die elektrische G-Klasse den Verbrenner-Modellen klar überlegen! Der Akku senkt den Schwerpunkt so tief, dass sich der elektrisch G zehn Grad weiter zur Seite lehnen kann und somit fast 40 Grad Neigungswinkel erreicht.

Am Unterboden wird der Batteriekasten von einer extrem belastbaren, durchschlagfesten Platte aus Karbon geschützt. Sie muss das stossempfindliche Batteriepaket auch dann schützen, falls der Kult-SUV mal aufsetzen sollte, im Extremfall auf spitzem Gestein. Dazu muss der Batteriekasten selbstverständlich wasserdicht sein, sodass auch die elektrische G-Klasse ihre Wattiefe erreicht und durch so manche Gewässer «waten» kann.

Der elektrische Mercedes G ist gleichermassen von der kantig-geraden Linienführung der eckigen G-Klasse Karosserie geprägt. Die grossen, planen Flächen und aussenliegenden Türscharniere sind besondere Design-Merkmale der Mercedes-Benz G-Klasse und auch des Elektro G. Doch die Karosserie der G-Klasse mit EQ Technologie ist an einigen Ecken und Kanten etwas weicher gezeichnet. Das bewirkt eine höhere Effizienz. Diese Massnahmen zur Effizienzsteigerung der elektrischen G-Klasse hat Mercedes auch für das Facelift der G-Klasse W 465 übernommen. Die optische Prägnanz der Mercedes G-Klasse bliebt aber unverwechselbar bestehen.

Während ihrer mehr als 45-jährigen Modellgeschichte ist die G-Klasse stets mit den zum jeweiligen Zeitpunkt modernsten Allradantrieb-Technologien ausgerüstet worden. Deswegen ist es logisch, dass der Elektro-G ebenfalls mit einem besonders innovativen Antriebskonzept aufwartet. Analog zum EQG Concept wird das EQG Serienmodell von vier einzeln ansteuerbaren Elektromotoren angetrieben, die eine bereits jetzt schon legendäre Performance bieten. Damit hebt der G 580 die Geländewagen-Ikone der neuen G-Klasse W 465 sogar auf ein neues Level.

Angetrieben von die Elektro G-Klasse von vier Elektro-Motoren, wovon je ein E-Motor eines der vier Räder des elektrischen Kult-Geländewagens radselektiv antreibt. Die Leistung des EQG ist gewaltig: 587 PS. Die Reichweite beträgt 473 Kilometer. Damit hat der E-Offroader genug Kraft an den Rädern, um agil und «leichtfüssig» unterwegs zu sein. Die Batterietechnologie entspricht der in den Modellen 100 % elektrischen Modellen Mercedes-Benz EQS und EQS SUV.

Analog zur Mercedes-Benz G-Klasse ist auch das elektrische G-Klasse EQ-Modell an den Vorderrädern mit Doppelquerlenkerachsen samt Einzelradaufhängungen und Federbeinen konstruiert. Hinten fährt der Elektro G mit einer Starrachse. Die beiden hinteren Elektromotoren sind mit dem Chassis verschraubt und der Antrieb erfolgt über separate Halbwellen. Die Konstruktion bietet den Vorteil, dass sowohl Sturz als auch Spur der Räder über den gesamten Federweg hinweg konstant bleiben. Drei Fahrprogramme (Eco, Comfort, Sport) geben der elektrischen G-Klasse Studie verschiedene Charakterstärken für das Fahren auf normalen Strassen und drei Offroad-Programme (Trail, Sand und Rock) für das Kraxeln im Gelände oder über Stock und Stein. Fahrwerksseitig sind Reifengrössen bis 22 Zoll möglich und selbstverständlich adaptive Stossdämpfer. Unter der grossen «Motorhaube» sitzt im EQ-Modell der G-Klasse die Steuerelektronik, weswegen sich dort kein zusätzlicher Stauraum befindet.

Auch punkto Getriebe geht die elektrische G-Klasse einen eigenen Weg: Sie hat zwei Vorwärtsgänge. Rechnet man den Rückwärtsgang hinzu, hat sie in Summe sogar drei Gänge. Der E-Antrieb in dem EQ Offroader hat eine per Knopfdruck im Stand zuschaltbare 2:1-Untersetzung. Grund ist, die Gefahr der Überhitzung zu umgehen. Denn zu der könnte es kommen, wenn die Elektromotoren trotz der hohen Ströme längere Zeit im Gelände bei langsamer Fahrt sehr niedrig drehen. Durch die Untersetzung können die E-Motoren mit höheren Drehzahlen arbeiten und die ausreichende Kühlung ist gesichert. Für das besonders langsame Fahren hat der Elektro-G die drei Kriechmodi D-, D und D+. Sie funktionieren wie ein Tempomat für niedrige Geschwindigkeiten und sind bis zu 3 km/h, knapp mehr als 6 km/h und 8 km/h ausgelegt. Via «Schaltpaddeln» hinterm Lenkrad kann der Fahrer im elektrischen G die Modi anwählen bzw. steuern. Durch den Low-Range-Modus können in der elektrischen G-Klasse die drei Differenzialsperren einer konventionell angetriebenen G-Klasse simuliert werden.