Elektro-Occasion kaufen.

Nicht jedes Dokument mit der Bezeichnung «Batteriezertifikat» wird nach derselben Methode erstellt. Testdauer, Messverfahren und Aussageumfang können sich unterscheiden.

Die Schweizer Roadmap Elektromobilität arbeitet aktuell an einheitlicheren Begriffen, standardisierten Batterietests und transparenten Zertifikaten für Elektro-Occasionen. Das zeigt, dass der Markt zwar zunehmend professioneller wird, die Dokumente aber genau gelesen werden müssen.

Fragen Sie bei einem Batterietest:

1. Wer hat den Test durchgeführt?
2. Wann wurde er durchgeführt?
3. Welche Methode kam zum Einsatz?
4. Wurde nur der SOH bestimmt oder das gesamte Hochvoltsystem geprüft?
5. Wurden Fehlerspeicher und Batteriemodule einbezogen?
6. Welche Messgenauigkeit gibt der Anbieter an?
7. Gehört das Ergebnis zum konkreten Fahrzeug und zur korrekten Fahrzeugidentifikationsnummer?

Ein standardisierter Test kann beispielsweise über den Diagnoseanschluss erfolgen. EnergieSchweiz beschreibt einen unabhängigen Schnelltest, der den SOH über den OBD-Anschluss bestimmt.

Der Nachweis sollte möglichst aktuell sein. Zwischen Test und Verkauf können zusätzliche Kilometer, längere Standzeiten oder technische Veränderungen liegen.

Ist das Dokument bereits älter, sollte geklärt werden:

• wie viele Kilometer seit der Messung gefahren wurden;
• ob zwischenzeitlich Reparaturen erfolgten;
• ob Warnmeldungen aufgetreten sind;
• ob das Fahrzeug längere Zeit stillstand.

Bei Zweifeln ist eine erneute Prüfung vor Vertragsabschluss sinnvoll.

Die Garantie der Hochvoltbatterie ist häufig von der allgemeinen Fahrzeuggarantie getrennt. Laufzeit, Kilometergrenze und garantierte Mindestkapazität können sich je nach Modell, Erstzulassung und Markt unterscheiden.

Lassen Sie sich deshalb nicht nur bestätigen, dass «noch Batteriegarantie» besteht. Verlangen Sie die Bedingungen für das konkrete Fahrzeug.

Prüfen Sie insbesondere:

• Beginn der Garantie;
• verbleibende Laufzeit;
• maximale Laufleistung;
• garantierte Mindestkapazität;
• gedeckte Komponenten;
• Ausschlüsse;
• vorgeschriebene Wartungen;
• Übertragbarkeit auf weitere Halter;
• Vorgehen im Garantiefall.

Klären Sie auch, ob bereits Arbeiten an der Hochvoltbatterie ausgeführt wurden. Eine dokumentierte Reparatur ist nicht automatisch negativ. Wichtig ist, dass sie fachgerecht erfolgte und die Garantieverhältnisse klar bleiben.

Eine abgelaufene Batteriegarantie bedeutet nicht, dass die Batterie unmittelbar ersetzt werden muss. Defekte können teilweise einzelne Module, Sensoren, Kabel, Kühlkomponenten oder den On-Board-Lader betreffen.

EnergieSchweiz weist darauf hin, dass Hochvoltbatterien beziehungsweise deren Peripherie je nach Fehlerbild repariert werden können und nicht zwingend das gesamte Batteriesystem ersetzt werden muss.

Dennoch sollte bei einer Occasion ohne verbleibende Batteriegarantie der dokumentierte Zustand besonders stark in die Kaufentscheidung und Preisbewertung einfliessen.

Bei einer Elektro-Occasion geht es nicht darum, die allgemeine Funktionsweise von Reichweitenangaben neu zu bewerten. Entscheidend ist, welche Reichweite das konkrete Fahrzeug mit seiner aktuellen Batterie und seinem bisherigen Verbrauch noch erreicht.

Prüfen Sie:

• den aktuellen SOH;
• den langfristigen Durchschnittsverbrauch im Bordcomputer;
• die angezeigte Reichweite bei bekanntem Ladezustand;
• Verbrauchswerte früherer Fahrten;
• Sommer- und Wintererfahrungen des bisherigen Halters;
• die Reichweite während einer ausreichend langen Probefahrt;
• die Plausibilität zwischen Verbrauch, Batteriekapazität und Reichweitenanzeige.

Eine sehr kurze Probefahrt ist hierfür wenig aussagekräftig. Nach wenigen Kilometern kann sich die Anzeige stark am zuletzt gespeicherten Fahrprofil orientieren.

Eine mündlich genannte Alltagsreichweite ist keine Garantie. Soll eine bestimmte Eigenschaft für Ihre Kaufentscheidung verbindlich sein, muss sie eindeutig und realistisch im Vertrag festgehalten werden.

Pauschale Reichweitenversprechen sind problematisch, weil Temperatur, Fahrstil und Strecke das Ergebnis stark beeinflussen. Sinnvoller ist die Dokumentation objektiver Werte wie SOH, nutzbare Batteriekapazität und technischer Zustand.

Die theoretische Ladeleistung eines Modells genügt nicht. Bei einer Occasion muss geprüft werden, ob die Ladehardware des konkreten Fahrzeugs einwandfrei funktioniert.

Ladeanschluss kontrollieren.

Achten Sie auf:

• beschädigte oder verschmutzte Kontakte;
• verbogene Bauteile;
• Feuchtigkeit;
• beschädigte Abdeckungen;
• fehlerhafte Verriegelung;
• sichtbare Reparaturspuren;
• Warnmeldungen im Fahrzeug.

Der Stecker muss sich korrekt einsetzen, verriegeln und nach dem Ladevorgang wieder lösen lassen.

Eine Testladung an einer Wallbox oder öffentlichen AC-Ladestation zeigt, ob:

• die Kommunikation mit der Ladestation funktioniert;
• der Ladevorgang zuverlässig startet;
• keine Fehlermeldung erscheint;
• die Verriegelung arbeitet;
• die angezeigte Ladeleistung plausibel ist.

Bei einem Fahrzeug, das regelmässig auf Langstrecken eingesetzt werden soll, ist auch eine DC-Testladung sinnvoll.

Dabei ist zu beachten, dass die tatsächlich erreichte Leistung von Ladezustand, Batterietemperatur, Ladesäule und Fahrzeugbedingungen abhängt. Eine niedrigere Leistung beweist deshalb nicht automatisch einen Defekt.

Auffällig sind jedoch:

• wiederholte Ladeabbrüche;
• Fehlermeldungen;
• stark schwankende Leistung unter geeigneten Bedingungen;
• nicht funktionierende Vorkonditionierung;
• Probleme beim Entriegeln des Steckers.

Die allgemeinen Unterschiede zwischen AC- und DC-Laden sowie die Bedeutung der Ladekurve erklärt der bestehende Merbag Elektroauto-Ratgeber ausführlich.

Klären Sie vor Vertragsabschluss den vollständigen Lieferumfang.

Je nach Fahrzeug können dazugehören:

• AC-Ladekabel;
• mobiles Ladegerät;
• Adapter;
• Kabeltasche;
• Ladekarte;
• Warnweste und Pannenzubehör;
• Bedienungsanleitungen;
• beide Fahrzeugschlüssel.

Prüfen Sie bei Ladekabeln:

• Stecker und Kontakte;
• Kabelmantel;
• Verriegelung;
• Leistungsfähigkeit;
• Kompatibilität mit dem Fahrzeug;
• sichtbare Quetschungen oder Beschädigungen.

Ein fehlendes Ladekabel verursacht nicht nur Zusatzkosten. Es kann unmittelbar verhindern, dass Sie vorhandene Lademöglichkeiten nutzen können.

Ladekarten und Benutzerkonten sollten nicht ungeprüft übernommen werden. Meist müssen neue Konten eingerichtet und bestehende Verknüpfungen des bisherigen Halters entfernt werden.

Eine professionelle Fahrzeugdiagnose kann Fehler sichtbar machen, die bei einer kurzen Probefahrt nicht auffallen.

Prüfrelevant sind unter anderem:

• Hochvoltbatterie;
• Batteriemanagement;
• On-Board-Lader;
• Leistungselektronik;
• Elektromotor;
• Ladeanschluss;
• Kühl- und Heizsystem;
• 12-Volt-Batterie;
• Assistenzsysteme;
• Kommunikationsmodule.

Nicht jeder gespeicherte Fehler ist aktuell. Ein fachkundiger Betrieb muss unterscheiden, ob es sich um einen einmaligen älteren Eintrag oder eine wiederkehrende Störung handelt.

Klären Sie:

• Sind alle relevanten Softwareupdates installiert?
• Wurden Rückruf- und Servicemassnahmen abgeschlossen?
• Bestehen offene Fehlermeldungen?
• Funktionieren Navigation und Ladeplanung?
• Kann das Fahrzeug mit einem neuen Benutzerkonto verbunden werden?
• Welche digitalen Dienste sind aktiv?
• Welche Funktionen benötigen ein kostenpflichtiges Abonnement?

Bei Mercedes-Benz Fahrzeugen sollte geprüft werden, ob das Fahrzeug aus dem bisherigen Mercedes-me-Konto entfernt wurde und sich mit dem Konto der neuen Halterin oder des neuen Halters verbinden lässt.

Das Thermomanagement regelt die Temperatur von Batterie, Antrieb und Innenraum. Eine Störung kann Ladeleistung, Komfort und Reichweite beeinträchtigen.

Testen Sie:

• Heizung;
• Klimaanlage;
• Vorklimatisierung;
• gegebenenfalls Wärmepumpe;
• Batterievorkonditionierung vor dem Schnellladen;
• App-Steuerung;
• Kühlmittelkreisläufe;
• Fehlermeldungen.

Funktioniert die Heizung nur eingeschränkt, kann dies neben dem Komfort auch die Winterreichweite beeinflussen. Probleme mit der Batteriekühlung können zudem die Ladeleistung begrenzen.

Die allgemeine Nutzung eines Elektroautos im Schweizer Winter wird bereits im Merbag Elektroauto-Ratgeber behandelt. Der Occasionenartikel konzentriert sich deshalb ausschliesslich darauf, ob die entsprechenden Systeme des konkreten Fahrzeugs fehlerfrei arbeiten.

Die Hochvoltbatterie befindet sich bei vielen Elektrofahrzeugen im Unterboden. Beschädigungen in diesem Bereich verdienen deshalb besondere Aufmerksamkeit.

Prüfen Sie:

• Kratz- und Aufprallspuren;
• beschädigte Verkleidungen;
• Dellen oder Verformungen;
• Spuren früherer Reparaturen;
• Korrosion;
• Undichtigkeiten;
• beschädigte Befestigungen.

Nach einem Unfall oder starken Unterbodenkontakt sollte die Hochvoltbatterie durch entsprechend qualifizierte Fachpersonen beurteilt werden.

Elektrofahrzeuge verzögern einen Teil der Fahrten über Rekuperation. Die mechanischen Bremsen werden dadurch teilweise weniger eingesetzt.

Kontrollieren Sie:

• Rost auf den Bremsscheiben;
• Riefen und ausgeprägte Ränder;
• gleichmässige Bremswirkung;
• Geräusche;
• Vibrationen;
• störungsfreien Übergang zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse.

Das hohe Drehmoment und das teilweise höhere Fahrzeuggewicht können die Reifen beanspruchen.

Achten Sie daher besonders auf:

• Profiltiefe;
• Reifenalter;
• gleichmässiges Abriebbild;
• Beschädigungen;
• korrekten Geschwindigkeits- und Lastindex;
• passende Bereifung für das Fahrzeug.

Einseitiger Abrieb kann auf Probleme mit Achsgeometrie oder Fahrwerk hinweisen.

Eine aussagekräftige Probefahrt sollte Stadt-, Überland- und nach Möglichkeit Autobahnabschnitte enthalten.

Testen Sie:

1.  Anfahren und Leistungsabgabe
2. verschiedene Rekuperationsstufen
3. Bremswirkung
4. Geradeauslauf
5. Fahrwerk und Lenkung
6. Geräusche bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten
7. Heizung und Klimatisierung
8. Navigation und Ladeplanung
9. Assistenzsysteme
10. Reichweiten- und Verbrauchsanzeige

Achten Sie auf Warnmeldungen, ungewöhnliche Geräusche und einen ungleichmässigen Leistungsverlauf.

Eine Ladeprüfung sollte nach Möglichkeit unmittelbar mit der Probefahrt verbunden werden.

Kontrollieren Sie:

• Start des Ladevorgangs;
• Verriegelung;
• Fahrzeuganzeige;
• Ladeleistung;
• Kommunikation mit der Ladestation;
• Abbruch des Ladevorgangs;
• Entriegelung.

Eine erfolgreiche Testladung beweist nicht den vollständigen technischen Zustand. Sie bestätigt jedoch, dass wichtige Funktionen unter den geprüften Bedingungen arbeiten.

Ein Plug-in-Hybrid besitzt zwei Antriebssysteme. Deshalb müssen sowohl die elektrischen als auch die konventionellen Komponenten geprüft werden.

Zusätzlich zur Hochvoltbatterie sind relevant:

• Verbrennungsmotor;
• Getriebe;
• Kraftstoffsystem;
• Abgasanlage;
• Motoröl und Serviceintervalle;
• Ladeanschluss;
• elektrische Reichweite;
• Zusammenspiel beider Antriebe;
• Bremsen und Rekuperation.

Eine geringe Gesamtlaufleistung bedeutet nicht automatisch, dass der Verbrennungsmotor besonders gut erhalten ist. Häufige Kurzstrecken, lange Standzeiten oder seltene Nutzung können ebenfalls belastend sein.

Prüfen Sie:

• Wurde das Fahrzeug regelmässig geladen?
• Wurden Wartungen unabhängig vom elektrischen Fahranteil durchgeführt?
• Startet der Verbrennungsmotor ruhig?
• Wechselt das Fahrzeug störungsfrei zwischen den Antrieben?
• Ist die elektrische Reichweite plausibel?
• Funktioniert der Ladeanschluss?
• Bestehen Garantieansprüche für beide Antriebssysteme?